公路與市政工程預算定額分析對比

道路主體工程施工的內容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。

廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內容。

針對道路工程內容，公路與市政定額也編制了對應的相關(guān)定額，整體來(lái)看，兩種定額章節體系大致相同，但在某些單位工程上有側重和差異。

道路工程內容

a)路基、路面、橋涵、防護、臨時(shí)工程等章節主要內容基本一致。

b)公路預算定額含有完整的交通工程及沿線(xiàn)設施定額，包括安全、監控收費、通信、供電照明、綠化工程等內容，而在市政定額中，將綠化工程獨立一冊編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節中，尤其交通安全設施部分，市政定額既無(wú)專(zhuān)門(mén)定額，也無(wú)相似可套用定額，是市政定額的空白部分。

c)公路定額有隧道工程完整章節，在市政定額中并無(wú)涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專(zhuān)門(mén)編制隧道定額。

d)公路定額因公路項目經(jīng)常處于偏遠地區，交通不便，材料采買(mǎi)和運輸不易，故而編制材料采集及加工和材料運輸定額，是公路定額的特殊章節。

定額內容細節對比

同一分部分項工程的兩種對應定額，所包含的工作內容大部分都是類(lèi)似的。但也有一部分對應定額綜合工作內容有較大差異。

2.1定額綜合工作內容的幾處較大差異。

2.1.1混凝土混凝土有現澆、預制、商品外購3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運輸，需要另套混凝土拌和、運輸定額，而市政工程則將拌和機、翻斗車(chē)等拌和運輸臺班綜合在一條定額內，不需再另套。

公路定額中各類(lèi)混凝土均按施工現場(chǎng)拌和進(jìn)行編制，當采用商品混凝土時(shí)，可將相關(guān)定額中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。

2.1.2模板公路中模板消耗基本已經(jīng)綜合在相應混凝土定額中，可根據周轉攤銷(xiāo)的實(shí)際情況調整用量，市政工程則將模板定額獨立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計算。

2.1.3鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應定額，大部分都是獨立子目，市政則都是獨立鋼筋子目。

2.2定額時(shí)需調整或乘系數情況

除工作內容外，套用定額時(shí)經(jīng)常需根據不同情況調整或乘系數，兩種定額的調整系數也略有不同，例如以下幾處：

a)公路定額中，土石方的天然密實(shí)體積和壓實(shí)體積分硬土、普通土等六類(lèi)土石方和二級以上公路、三四級公路兩種情況設置了不同的調整系數，市政工程中則不分土石類(lèi)別采用統一的調整系數，且系數大小與公路也不同，二級公路以上普通土1.16，三四級公路普通土1.05，市政天然密實(shí)方和壓實(shí)方換算系數1.15。

b)鋼護筒每米重量表兩種定額中都計列了每米護筒重量表，但不同樁徑對應數字則大不同，市政工程定額重量較高。

c)灌注樁成孔定額調整系數公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以?xún)攘谐煽锥~，實(shí)際樁徑與定額所列不同時(shí)，需采用調整系數，例如130cm調整系數為0.94，而市政中無(wú)此規定。

d)商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免費運距時(shí)需增列的人工和臺班，市政中卻將商品混凝土分泵送和非泵送兩類(lèi)，當采用

商品混凝土時(shí)，分泵送、非泵送扣減相應人工和臺班。其余還有諸多調整系數應用不同，在使用定額時(shí)，要仔細閱讀定額說(shuō)明、附注等內容，遵循相關(guān)的規定。

造價(jià)編制對比

a）采用兩種定額體系時(shí)，工料機價(jià)格計算步驟操作有明顯區別。

b）分析與計算過(guò)程也有顯著(zhù)差異。

公路工程是先計算人材機市場(chǎng)價(jià)費用，綜合其他工程費、企業(yè)管理費、規費、稅金、利潤各項費用，再匯總總價(jià);市政工程則先按原價(jià)計算人材機費用，再依次計算其他工程費、企業(yè)管理費、規費、利潤等各項費用，然后計算價(jià)差動(dòng)態(tài)調整以及主材費，最后才計算稅金和不取稅項目，并匯總總價(jià)。

主要對比分析公路預算定額和市政工程定額兩種不同體系在實(shí)際應用中的差異，從編制過(guò)程、定額內容等各角度揭示其異同之處。

由于篇幅限制，本文主要分析瀝青混凝土路面的兩種定額水平對比。作為常用的預算定額，公路與市政定額都是按合理的施工組織設計和正常的施工條件，采用社會(huì )平均水平制定的。

實(shí)際建設工程中，工程造價(jià)施工組織設計和正常的影響因素是多方面，采用哪種定額體系，是與投資主體、項目定位有關(guān)的，應綜合考慮各方面的需求和限制，以求得出更合理的造價(jià)。

對一些大型的市政項目，可同時(shí)采用公路定額與市政定額計算，對比工程費用，合理確定工程投資。